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公路運輸大宗貨物成本較高,尤其是運輸低附加值的貨物是‘不合算’的;例如,公路運輸煤炭等低級能源而消耗柴油等高級能源,從能源當量角度計算可能存在‘得不償失’的問題。同時,為了經濟利益,公路貨運還存在嚴重超載的現象,從而致使道路基礎設施如橋梁、道路毀壞或者有效壽命降低,帶來的損失遠高于運輸收益的價值。如果一家一戶算小賬,使用大型卡車拉煤是可以獲得收益的,但是如果從國家層面算大賬則是賠錢的。這是宏觀層面的不合理。
公路貨運是其他任何貨運模式都無法取代的,因為它是惟一能實現門對門的貨運方式。同時,除管道運輸外,任何貨運方式都需要汽運補充。
目前公路物流的運力嚴重大于需求,而鐵路又不可能新增車輛來實現‘門到站’的運輸,還是要仰仗現有的物流企業。其次,像包鋼到秦皇島、天津港這樣的線路,鐵路運能本就已經飽和,即便進行市場化改革,其運能也不會馬上大幅增加,所以短時間內對公路運輸也不會形成很大沖擊。
鐵路運力也是個大問題,因為白天要運輸乘客,晚上才能進行貨運,不像汽車運輸那樣靈活。如果運距小于1000公里,公路貨運更劃算,一天就能到。如果運距大于2000公里,鐵路可能會好一些,畢竟它平穩,適合危險品和易損物品的運輸,且不涉及過路過橋費。但是貨物發到目的地車站后,還要再找汽車轉運,如果過程太繁瑣,還不如直接用汽車運輸一步到位。